Hvilket er mere velegnet til almindelige bilejere, motorens timingkæde og timingbælte? Vær forsigtig, når du vælger en bil

Hej alle sammen, for nylig sendte en gammel mand mig en privat besked, der spurgte om sine planer om at købe en ny bil. Da det bruges til ridehylder, ønsker han en bil med en motor af højere kvalitet. Jeg hørte, at biler med metalkæder til motortiming er mere stabile og holdbare end dem med timingbælter. Jeg ved ikke, om det er sandt?, Og det siges, at timingkæden ikke kræver vedligeholdelse, mens timingbæltet skal udskiftes hver 80000 kilometer. Skal en bil med en positiv kædemotor derfor være mere praktisk og støjafvisende?

Faktisk er det ikke tilfældet. Lad os i dag tale om, hvilken motor timingkæde eller timing bælte der er mere holdbart og omkostningseffektivt til senere vedligeholdelse fra to aspekter.

Lad mig først kort introducere, hvad motortiming er. Som vi alle ved, er motorer afhængige af cylindereksplosioner for at generere drivkraft, skubbe stemplet til at bevæge sig og dermed generere strøm. Så på eksplosionens øjeblik skal indtagelsen og udstødningen øverst på cylinderen være lukket for at sikre eksplosionens drivkraft.

Det bruges til at skubbe stemplet op og ned i det maksimale omfang. Efter at stemplet er skubbet til bunden af ​​cylinderen, åbnes udstødningsventilen, hvilket tillader, at al forbrændingsaffaldsgas i cylinderen udskilles. Derefter åbnes indsugningsventilen, hvilket giver ny blandet gas mulighed for at komme ind i cylinderen. Indsugningsventilen lukker også, og stemplet klemmer den blandede gas opad. Derfor skal åbningsventilerne og udstødningsventilerne skal koordineres med stemplets op- og nedreaktion på det rigtige tidspunkt. Derfor er der behov for et bælte mellem knastakslen, der forbinder ventilen og krumtapakslen, der forbinder stemplet for at forbinde dem og give dem mulighed for at bevæge sig synkront. Dette er timingbæltet.

Så materialet i denne rem kan opdeles i to typer: metal og gummi. Set fra holdbarheden vil metalmaterialer helt sikkert være mere fantastisk end gummimaterialer. Under normale omstændigheder er udskiftningscyklussen for motorens timingkæde leveret af bilproducenter mellem 200000 og 300000 kilometer. I Kina kan mange biler ikke nå en så lang afstand efter at have været skrotet. Det kan siges, at det er vedligeholdelsesfrit for livet, og udskiftningscyklussen for timingbæltet er kun mellem 80000 og 100000 kilometer. Dette betyder, at de fleste husholdningsbiler er nødt til at udskifte dette bælte mindst en gang, så det er ikke så praktisk som at bruge en kæde, men dette er kun fra materialets perspektiv. Fra perspektivet af den faktiske interne motordrift er den største forskel mellem kæder og bælter kæden. Smøring med motorolie er nødvendig for normal drift under arbejdet. Imidlertid bruges timingbælter overhovedet ikke, så motorer, der bruger timingbælter, bruger ofte plastiske timingdæksler og kræver ikke nogen forseglingsbehandling, fordi der ikke er nogen olie inde, så der er næsten ingen grund til at bekymre sig om nogen olielækage. Imidlertid bruger motorer, der bruger timingkæder, ofte metal timingdæksler og kræver passende forseglingsforanstaltninger, da der er en stor mængde sprøjtet olie inde, hvilket kan føre til olielækageproblemer forårsaget af aldring af tætningsmiddel eller pakninger.

Fra dette perspektiv skal timingen for at forhindre olielækage fra timingdækslet inspiceret eller repareret til en pris af ca. 100000 kilometer, og om motorens oliekvalitetskvalitet er tilstrækkelig, vil også blive en nøglefaktor, der påvirker timingkæden. Så hvis en bil, der bruger en timingkædemotor, bruger ringere eller forkert mærket olie, er det meget sandsynligt, at det forårsager for tidligt slid i timingkæden.

Når det beregnes på denne måde, er dens levetid ikke meget forskellig fra en dårligt vedligeholdt timingmotor. Så konklusionen om holdbarhed er, at det under korrekt vedligeholdelse er bevist, at kædelotorer er lidt mere holdbare end timingbæltemotorer, hvilket er uden tvivl. Men på samme tid er det også vigtigt at være opmærksom på spørgsmålet om olielækage i timingdækslet i timingkæden, så det er ikke helt vedligeholdelsesfrit, det er bare lidt billigere end vedligeholdelsesomkostningerne for timingbæltet.

For det andet, fra motorens kørekvalitet, er en timingbæltemotor nødvendigvis mere støjsvag end en timingkædemotor? Faktisk er det ikke nødvendigvis sandt. For det første, teoretisk set, er gummi lettere end metal, hvilket betyder, at når timingbæltet roterer, er friktion, inerti og strømforbrug af motoren lidt mindre end timingkæden. Dette er sikkert, så vibrationen og den genererede lyd vil være relativt mindre.

På grund af den overlegne holdbarhed af metalkæder har timingkæder imidlertid udviklet to grene med udviklingen af ​​tiderne: stille timingkæder og stick timingkæder. Stille timingkæder efterligner strukturen af ​​transportbånd, hvilket øger kontaktområdet mellem kæder og timing gear for at opnå større stilhed. I dag bruger mange motorer, der bruger timingkæder, tavse timingkæder, mens rulle -timingkæder placerer en rullende cylinder midt i kæden. Dette reducerer friktionen mellem kæden og gearet, når det er i kontakt, men ulempen er, at lyden er høj. Fordi den rullende cylinder reducerer friktion, er rullekæder imidlertid relativt robuste, og endda nogle højeffektmotorer bruger dobbeltlag. Rullekæder er virkelig super robuste. Lad os tale om den stumme effekt. Faktisk er den tavse præstation af en stille timingkæde meget tæt på en timingbælte, og den har bedre holdbarhed. Problemet ligger dog i smøringen af ​​kæden. Det bekræftes, at kæden har brug for olie -smøring for at fungere korrekt. Derfor, når du ikke skifter olie i lang tid og ikke opretholder den til tiden, vil urenheder i olien sandsynligvis sidde fast mellem skaftet og kædens forbindelsesstruktur, hvilket forårsager unødvendigt slid. Slidet af metalkæden kan ikke repareres, og du vil opdage, at lyden af ​​din bils kæde bliver højere og højere. Selvom det ikke vil bryde, vil denne støj bestemt påvirke din køreoplevelse i høj grad. Derfor synes et timingbælte, der udskiftes hver 80000 til 100000 kilometer fra dette perspektiv, ikke at have nogen effekt. Dette spørgsmål er relateret til både holdbarhed og kørekvalitet. Har du bemærket to aspekter? Faktisk er det en bæltemotor, mere som en grov mand. Du behøver kun at udskifte det i henhold til brugermanualen for 80000 til 100000 kilometer, og det vil næppe have nogen problemer. Selvom timingkæden teoretisk er mere robust, er det faktisk mere som en smuk kvinde, der skal tages hånd om hver dag på grund af motorens olieproblem. Hun er nødt til at indsende motorolien og sandsynligheden for kvalitet til tiden og i tilstrækkelige mængder, ellers bliver hun en gul ansigt kvinde.

Jeg forstår stilen for mange bilejere, der er overvægtige hver dag. Hvem kan garantere regelmæssig og kvantitativ vedligeholdelse efter at have kørt en bil i 5 eller 6 år? Så i resuméet foretrækker jeg motorer, der bruger timingbælter, da udskiftning af et timingbælte faktisk ikke koster mange penge. Hvis denne video kan hjælpe dig med at vælge en motor, håber jeg, at han kan finde en ven til at dele med dig og give mig en lignende.

Hvis du ønsker at få mere praktisk bilvedligeholdelse, skal du være opmærksom på, hvordan du opretter opdateret holdning hver onsdag og fredag. Vi ses næste uge. Farvel.